水下作業(yè)（水下切割鋼管樁）

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下面我們介紹一下發(fā)泡水泥施工中主要存在哪些問題：填充層砂漿要用含泥量不大于5%的中粗砂，如用中砂，砂內(nèi)可摻2~3%徑粒不大于1mm的細石，并按要求做配比試驗，嚴格按要求的配合比施工。施工中要注意砂漿收水后的二次找抹，注意跟進養(yǎng)護，否則會出現(xiàn)順暖管處的塌落裂縫。發(fā)泡水泥施工時當房間面積超過3m2或邊長超過6m時需要設置伸縮縫時，伸縮縫要留設順直，且地面面層如是塊材鋪貼時要盡量滿足面層塊材的模數(shù)要求，把縫留設在兩塊塊材的縫隙上，使之上下對縫。

1）對地質(zhì)水文條件適應能力強(施工較簡單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無需長引道，線形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預制與基槽開挖平行，浮運沉放較快)；

（5）造價低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構(gòu)隧道)；

（6）施工條件好(水下作業(yè)極少)；

（7）可做成大斷面多車道結(jié)構(gòu)(盾構(gòu)隧道一般為兩車道)。

水下作業(yè)（水下切割鋼管樁）

操作困難石材膠油污染，需要清洗材料較長時間的滯留和滲透。但這類污染，會出現(xiàn)在地面、立面等各種位置，有些位置清洗材料很難滯留和吸收，清洗操作，比較困難。方法與技巧*材料與工藝膠油污染，一般要用到除油除膠材料、石材色素清除材料，采用敷貼法處理。*要多刷由于膠油污染一般都很深，不能因為表面涂刷了除油劑，取得了暫時的效果，就停止。此時，除去的只是表面的油污，更深處的油污，還會不斷的反滲上來。膠油的去除，一定要保持耐心，多遍涂刷。

（1）管段制作砼工藝要求嚴格，需保證干舷與抗浮系數(shù)；

（2）車道較多時，需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結(jié)構(gòu)工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

（1）鄰近隧址，具備浮運條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節(jié)管段的水域；

（3）場地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費用較低，具有重復開發(fā)利用價值。

2、干塢規(guī)模2、干塢規(guī)模

（1）一次預制管段干塢(僅放水一次，不需閘門，塢首為土或鋼板樁圍堰。規(guī)模較大占地較多，適于工程量小土地價格較低、塢址地質(zhì)較差的工程)；

“十一五"期間，建設部明確了建筑節(jié)能指標：新建的建筑實行節(jié)能5%的設計標準；在北京等4個直轄市以及北方嚴寒和寒冷地區(qū)的重點城市試行節(jié)能65%的國家標準。與發(fā)達國家相比，我國建筑物能耗高、能效低、污染嚴重，目前我國建筑物能耗占總能耗的比例上升到27％。而玻璃結(jié)構(gòu)是建筑物節(jié)約能源的薄弱環(huán)節(jié)，追求建筑的現(xiàn)代感外觀與有效節(jié)能之間總是存在不易調(diào)和的矛盾，因此采用落地大玻璃窗、飄窗、幕墻等玻璃結(jié)構(gòu)受到了客觀限制。

（2）分批預制管段干塢(規(guī)模小、占地少、造價低、重復使用率高。閘門式塢門造價高、等待時間長不利先沉管段穩(wěn)定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩(wěn)定性與塢底透水性差、臨時工程費用增加)。

3、干塢構(gòu)造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門、排水系統(tǒng)與車道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應大于100kPa。浮起時富余深度1.0m；

（3）塢首及塢門：一次預制只設塢首，分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(閘門或浮動鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統(tǒng)：井點降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車道。

增加吊頂?shù)母魺嵝杂行┑蹴敳牧弦驗楸容^?。ㄈ缂埡蹴敚┗蛘咦陨韨鳠崮芰姡ㄈ缃饘侔宀牡蹴敚?，雖然它們密封性很好，但是隔熱性依然很差，這樣房間內(nèi)的熱量很容易透過吊頂傳給上面，因而需要增加吊頂面層的隔熱性。增加吊頂面層隔熱性的原理與平屋頂保溫原理類似，也是在上面覆蓋松散或板式保溫材料，由于吊頂承重的限制，所以需要選用更輕質(zhì)的材料，如麥糠，麥秸草、鋸末、膨脹蛭石、聚苯板、膨脹珍珠巖、巖棉等。松散材料需要注意的是防潮問題，可以利用塑料袋裝的方法來解決。