水下切割（水下鋪設光纜）

（

WFC保溫裝飾一體化板材屬于難燃體，B1級材料。聚氨酯是熱固性樹脂，而擠塑板、聚苯板是熱塑性樹脂。熱固性樹脂在受高溫具有碳化傾向，碳化層阻隔了氧氣與聚氨酯接觸、非常有效地阻止了火勢蔓延。耐撞擊性能：外墻的耐撞擊能力要求達到3焦耳以上，即要求墻面要抵抗3焦耳的球狀點荷載沖擊能而不產生破壞。平面內變形能力：WFC保溫裝飾一體化系統(tǒng)采用工廠內制作的小單元板塊，現場拼裝成保溫裝飾一體化系統(tǒng)，構成具有平面內變形能力的外墻。

1）對地質水文條件適應能力強(施工較簡單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無需長引道，線形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預制與基槽開挖平行，浮運沉放較快)；

（5）造價低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構隧道)；

（6）施工條件好(水下作業(yè)極少)；

（7）可做成大斷面多車道結構(盾構隧道一般為兩車道)。

水下切割（水下鋪設光纜）

一般而言，在滿足標準規(guī)定性能的情況下，合理組織施工作業(yè)，外墻外保溫不應該存在質量問題。由于目前國家只出臺了膨脹聚苯板薄抹灰外墻外保暖和膠粉聚苯顆粒保溫漿料兩種系統(tǒng)的行業(yè)標準，而市場上通行的外保溫做法又達十余種，因而如何選擇外墻外保溫系統(tǒng)確實是個問題。一般地說，外保溫表面采用聚合物砂漿及柔性膩子等，其防水問題都能得到解決；但在透汽問題上，學術界、應用界爭議很大，一個比較典型的說法就是，XPS板、聚氨酯等材料不透汽，不適合作為外保溫主材，事實上已實施工程也鮮有成功案例。

（1）管段制作砼工藝要求嚴格，需保證干舷與抗浮系數；

（2）車道較多時，需增加沉管隧道高度。導致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結構工程量增加。

干塢修筑與管段預制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

（1）鄰近隧址，具備浮運條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節(jié)管段的水域；

（3）場地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費用較低，具有重復開發(fā)利用價值。

2、干塢規(guī)模2、干塢規(guī)模

（1）一次預制管段干塢(僅放水一次，不需閘門，塢首為土或鋼板樁圍堰。規(guī)模較大占地較多，適于工程量小土地價格較低、塢址地質較差的工程)；

業(yè)內專家分析，我國要發(fā)展新型建筑隔熱保溫技術及材料，新型保溫材料就成為主體。外墻外保溫材料的*性對建筑外墻進行保溫，無論是外保溫、內保溫還是夾層保溫，都能夠降低墻體的導熱系數，使室內氣候環(huán)境有所改善。然而，采用外墻外保溫則效果更加良好。其原因是：外墻采用外保溫材料可以避免產生熱橋。據悉，保溫層越厚，熱橋的問題就越趨于嚴重。在寒冷的冬天，熱橋不僅會造成額外的熱損失，還可能使外墻內表面潮濕、結露，甚至發(fā)霉和淌水。

（2）分批預制管段干塢(規(guī)模小、占地少、造價低、重復使用率高。閘門式塢門造價高、等待時間長不利先沉管段穩(wěn)定、基槽回淤很難處理、重復灌排致邊坡穩(wěn)定性與塢底透水性差、臨時工程費用增加)。

3、干塢構造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門、排水系統(tǒng)與車道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應大于100kPa。浮起時富余深度1.0m；

（3）塢首及塢門：一次預制只設塢首，分批預制應設雙排鋼板樁塢首與塢門(閘門或浮動鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統(tǒng)：井點降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車道。

與摻石灰膏砂漿的抗壓強度相比，同等級砂漿的728d均要高出許多；不僅如此，抗?jié)B壓力也較摻石灰膏砂漿的高，這正是膨潤土復合外加劑的綜合結果，膨潤土具有保水增稠作用的同時還具有強度，保證了強度的穩(wěn)定增長；此外，膨潤土也具有吸水膨脹的作用，將砂漿中的微孔填充了，起到了密實的作用，這即為砂漿抗?jié)B性能提高的原因。1.3稠化粉建筑砂漿的變形性能研究摻稠化粉砂漿試件的干燥收縮和水中自有膨脹試驗見表5表5的結果表明，摻膨潤土砂漿具有微膨脹的作用。d干燥收縮率較低。中自由膨脹率在.1%~.2%，而且隨膨潤土摻量的提高有降低的趨勢。同等級砂漿相比來看，摻膨潤土砂漿的干燥收縮要低于摻稠化粉砂漿的，而水中自由膨脹率要大于摻石灰膏砂漿的，說明了摻膨潤土砂漿具有更好的穩(wěn)定性。1.4稠化粉建筑砂漿的抗凍性研究試驗結果見表6試驗結果表明：同等級相比，就后期強度的增長而言，摻稠化粉砂漿的增幅要高于摻石灰膏砂漿的增幅，表面了稠化粉在砂漿后期強度增長中發(fā)揮了作用。