取水頭水下改造高技術(shù)-市政管道封堵

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一旦有污染源（油、茶水、咖啡、可樂(lè)、醬油、墨汁等）倒在石材上一定要立即清潔，防止?jié)B入石材毛孔內(nèi)。所有石材均有天然的毛細(xì)孔，如不及時(shí)處理污物會(huì)很容易順著毛細(xì)孔滲透到石材內(nèi)部，形成討厭的污漬。要定期做專業(yè)的保養(yǎng)及光澤再生的維護(hù)工作。可適當(dāng)用一些有*的防水劑，不可隨意上蠟，市場(chǎng)上的蠟種凡多，有水性蠟、硬酯酸蠟、油性蠟、亞克力蠟等，這些蠟基本上都含有酸堿物質(zhì)，會(huì)堵塞毛細(xì)孔，還會(huì)沾上污塵形成蠟垢，造成石材表面產(chǎn)生黃化現(xiàn)象；而且蠟是含氨物質(zhì)，揮發(fā)分解后會(huì)對(duì)人體和環(huán)境造成不良影響。

1）對(duì)地質(zhì)水文條件適應(yīng)能力強(qiáng)(施工較簡(jiǎn)單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無(wú)需長(zhǎng)引道，線形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預(yù)制與基槽開(kāi)挖平行，浮運(yùn)沉放較快)；

（5）造價(jià)低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構(gòu)隧道)；

（6）施工條件好(水下作業(yè)極少)；

（7）可做成大斷面多車道結(jié)構(gòu)(盾構(gòu)隧道一般為兩車道)。

取水頭水下改造高技術(shù)-市政管道封堵

一個(gè)專業(yè)的石材護(hù)理人員他知道：石材研磨是基礎(chǔ)，而結(jié)晶拋光只是錦上添花，只有研磨按規(guī)范操作了，拋出理想的晶面效果才是順理成章的事情。我們?cè)谶M(jìn)行研磨時(shí),究竟要注意什么呢？首先在進(jìn)行基礎(chǔ)研磨時(shí)，也就是剪口磨平時(shí)要進(jìn)行整體研磨，而不是沿縫研磨，這是研磨工序中的重中之重，基礎(chǔ)研磨做好了，整體研磨的工作也就成功了一半。其次研磨要有量化的概念，5目研磨需幾遍才能把地面磨平，15目研磨幾遍才能把5目的磨痕消除掉，以此類推，不能想當(dāng)然隨意而為，否則研磨后必會(huì)留下劃痕，因?yàn)檫@種情況工程出現(xiàn)返工的現(xiàn)象很普遍。

（1）管段制作砼工藝要求嚴(yán)格，需保證干舷與抗浮系數(shù)；

（2）車道較多時(shí)，需增加沉管隧道高度。導(dǎo)致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結(jié)構(gòu)工程量增加。

干塢修筑與管段預(yù)制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

（1）鄰近隧址，具備浮運(yùn)條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節(jié)管段的水域；

（3）場(chǎng)地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費(fèi)用較低，具有重復(fù)開(kāi)發(fā)利用價(jià)值。

2、干塢規(guī)模2、干塢規(guī)模

（1）一次預(yù)制管段干塢(僅放水一次，不需閘門(mén)，塢首為土或鋼板樁圍堰。規(guī)模較大占地較多，適于工程量小土地價(jià)格較低、塢址地質(zhì)較差的工程)；

“十一五"期間，建設(shè)部明確了建筑節(jié)能指標(biāo)：新建的建筑實(shí)行節(jié)能5%的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；在北京等4個(gè)直轄市以及北方嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)的重點(diǎn)城市試行節(jié)能65%的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)建筑物能耗高、能效低、污染嚴(yán)重，目前我國(guó)建筑物能耗占總能耗的比例上升到27％。而玻璃結(jié)構(gòu)是建筑物節(jié)約能源的薄弱環(huán)節(jié)，追求建筑的現(xiàn)代感外觀與有效節(jié)能之間總是存在不易調(diào)和的矛盾，因此采用落地大玻璃窗、飄窗、幕墻等玻璃結(jié)構(gòu)受到了客觀限制。

（2）分批預(yù)制管段干塢(規(guī)模小、占地少、造價(jià)低、重復(fù)使用率高。閘門(mén)式塢門(mén)造價(jià)高、等待時(shí)間長(zhǎng)不利先沉管段穩(wěn)定、基槽回淤很難處理、重復(fù)灌排致邊坡穩(wěn)定性與塢底透水性差、臨時(shí)工程費(fèi)用增加)。

3、干塢構(gòu)造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門(mén)、排水系統(tǒng)與車道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應(yīng)大于100kPa。浮起時(shí)富余深度1.0m；

（3）塢首及塢門(mén)：一次預(yù)制只設(shè)塢首，分批預(yù)制應(yīng)設(shè)雙排鋼板樁塢首與塢門(mén)(閘門(mén)或浮動(dòng)鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統(tǒng)：井點(diǎn)降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車道。

一是良好的保溫隔熱效果。同膨脹聚苯板（EPS板）、擠塑聚苯板（XPS板）保溫系統(tǒng)相比，硬泡聚氨酯的保溫性能突出。硬泡聚氨酯導(dǎo)熱系數(shù)為.17w.22w/mk，EPS板導(dǎo)熱系數(shù)為.41w/mk，XPS板導(dǎo)熱系數(shù)為.28w/mk。以24㎝輕質(zhì)砌塊墻體為例，墻體體形系數(shù)＞.3，墻體的傳熱系數(shù)為.57W/㎡K，要達(dá)到節(jié)能65%，采用硬泡聚氨酯保溫層厚度需要3㎜，采用EPS板保溫層厚度需要8㎜，采用XPS板保溫層厚度需要6㎜（對(duì)EPS板保溫和XPS板保溫還要考慮空腔和空隙的因素）。