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「現(xiàn)場連線」探秘遼寧大連灣海底隧道工程沉管作業(yè)

據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲新聞進(jìn)行時報道：位于遼寧大連的大連灣海底隧道工程，是我國北方地區(qū)第一條大型跨海沉管隧道，也是落實(shí)全面振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的重大民生項(xiàng)目。今天（3月9日）工程正在進(jìn)行海底沉管安裝施工，現(xiàn)場的進(jìn)展如何？我們來連線正在現(xiàn)場的總臺駐遼寧記者季熠非。

主持人：施工目前進(jìn)行到什么階段了？來介紹一下。

記者：我現(xiàn)在就是在擔(dān)任這一次海面施工的海上交通管制的大連海事局的海巡船上，現(xiàn)在海面上的施工正在進(jìn)行當(dāng)中，從整體的工程的一個進(jìn)展來看的話，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到一個大型的沉管目前在海面上的一個浮運(yùn)的階段，其實(shí)是從今天早上的8:00開始的，到9:30，整個的浮運(yùn)的編隊(duì)就已經(jīng)組成了。

在我們的海巡船的前方大概200米左右的距離，我們現(xiàn)在看到的有兩條大型的城管的安裝船，中間是攜帶的今天即將安裝的這條第二節(jié)的這個條沉管，達(dá)到了180米，重量達(dá)到了將近6萬噸，是一個龐然大物。所以說它整體在海上浮運(yùn)的這么一個過程，持續(xù)的時間相對來說是比較長的。

因?yàn)樗鼜恼麄€的港池內(nèi)移動到現(xiàn)在將進(jìn)行安裝的水域，整個距離其實(shí)并不長，只有800米，但是要知道安裝船本身是沒有動力的，*要依靠6條拖輪，拖拽和頂?shù)倪@樣的一個作用，然后才能夠到達(dá)這樣800米之外的一個定的安裝水域。根據(jù)整體的進(jìn)度來看的話，到今天上午的11:00，也就是大概還有20多分鐘之后，就會到到達(dá)一個安裝水域，但是到達(dá)安裝水域之后，還要進(jìn)行一系列的這樣的精準(zhǔn)的位置的調(diào)整，才能夠接下來進(jìn)行整個沉管的一個安裝的過程。

主持人：今天海上的作業(yè)條件怎么樣？

記者：今天海面上應(yīng)該說天氣情況非常好，可以用風(fēng)平浪靜來形容，要知道其實(shí)前一段時間大連灣包括大連地區(qū)，它的天氣情況不是很好，3月1號還下了一場暴雪，而且前兩天還是有寒潮的天氣。但是到了昨天開始，天氣的氣象條件，包括水文的情況都是在轉(zhuǎn)好，而今天現(xiàn)在大連的室外的最高溫度可以達(dá)到0上的12度，而且在海面上基本上是一種微風(fēng)，整個的海面顯得非常的平靜，這也是為整個今天的施工創(chuàng)造了一個很好的條件。

因?yàn)槲覀冎老襁@種大型的海底的沉管隧道的施工，它需要面對的是非常復(fù)雜的這樣的海洋的氣象條件，包括水文條件。所以在此之前現(xiàn)在我們進(jìn)行施工的這樣的一個區(qū)域，都要進(jìn)行一個精準(zhǔn)的小區(qū)域的精細(xì)的預(yù)報平臺，才能夠獲得一個好的窗口時間來進(jìn)行施工。

主持人：剛才聽你介紹今天進(jìn)行安裝的沉管是一個大塊頭，它究竟有什么特別之處，再來介紹一下。

記者：確實(shí)是個大塊頭，可以說是個龐然大物，它的長度達(dá)到了180米，它的重量已經(jīng)是接近了6萬噸，這是一個什么樣的概念？就是6萬噸已經(jīng)相當(dāng)于一條航空母艦的排水量了，所以它真的是一個龐然大物。而這個沉管的話，我們通過連線的話，可以想象一下，它實(shí)際上是一個中空的這樣混凝土型的，類似像火柴盒一個大的火柴盒的這樣的一個結(jié)構(gòu)，需要把它運(yùn)到定水域之后，然后給它沉放到海底之下26米深的這樣的海底的海床之上，而海床是已經(jīng)進(jìn)行了提前的這樣的平整的一個工作。要知道這樣的一個沉管，其實(shí)在整個大連灣海底隧道的施工的過程當(dāng)中，一共要安放18節(jié)。

現(xiàn)在我們今天進(jìn)行的是第二節(jié)沉管的安裝施工，在三個月前，也就是2020年的12月8號，當(dāng)時是進(jìn)行了首節(jié)沉管的施工安裝，那么今天進(jìn)行的沉管，它的長度要比第一節(jié)來得更長，180米，重量要更重一些。今天它的安裝其實(shí)非常重要的一點(diǎn)，就是要從水下的之前三個月安裝的首節(jié)的沉管完成一個精準(zhǔn)的對接，而這種精準(zhǔn)的程度要達(dá)到一厘米記。所以來說今天的整體的安裝來看的話，對于這個龐然大物，對于整個的施工的團(tuán)隊(duì)來說都是提出了一個挑戰(zhàn)的。

主持人：除此之外，今天的施工還存在哪些重點(diǎn)和難點(diǎn)呢？

記者：其實(shí)大連灣海底隧道是作為我們國家北方地區(qū)的第一條大型的海底的沉管隧道，所以面對的是北方地區(qū)截然不同的一個水文和氣象的條件。這一次負(fù)責(zé)整個海底隧道施工的是中交集團(tuán)的一個建設(shè)團(tuán)隊(duì)，要知道他們這個團(tuán)隊(duì)實(shí)際上就是著名的港珠澳大橋海底隧道的施工團(tuán)隊(duì)。前面我們也請教過相關(guān)的專業(yè)人士，他們說比較起港中澳的施工來看，首先像大連水域、渤海水域，它的海底的這個情況就*不同，那邊是個泥底軟底，而這邊都是堅(jiān)硬的這種巖石結(jié)構(gòu)。首先這種巖石結(jié)構(gòu)要進(jìn)行平整整平的過程，同時還要面對北方的一個低溫，要知道整個的北方到冬天的，特別是東北地區(qū)，它的低氣溫可以達(dá)到零下20度左右，所以在澆筑這樣的沉管的時候，就連混凝土它整體的澆筑的這樣子，包括一些技術(shù)都需要不斷的研發(fā)和創(chuàng)新。我們現(xiàn)在也是了解到了，為了保證沉管安全，整個科研立項(xiàng)已經(jīng)達(dá)到了25個，專項(xiàng)的施工方案已經(jīng)達(dá)到了140項(xiàng)，就是為了保證安裝的一個進(jìn)度，可以說在保障精度保障施工的質(zhì)量方面，團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在是做得非常到位的。

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