沉井制造

陸地下沉井均采用就地制造。在淺水中下沉井需先作圍堰，填土筑島出水面，再就地制造。在深水處下沉井，一般均采用在岸邊陸地制造，浮運就位下沉。

就地制造沉井，井壁多為實體，自重較大，而刃腳部分面積小，重心較高，為使其在制造過程中不致因地面下沉引起沉井開裂或傾倒，過去多在地面整平后，先鋪墊木，以增加承壓面積，再立模板制造沉井。下沉前需邊抽墊木,邊以砂將刃腳處填實,然后再挖土下沉?，F(xiàn)今則用砂土夯實作成刃腳土模，表面抹層水泥，在土模內(nèi)制造刃腳部分，既節(jié)約木料，又簡化施工工藝。如中國枝城長江橋引橋橋墩基礎(chǔ)的沉井刃腳部分，就是用此法灌筑的。

浮運的沉井，在陸地先做底節(jié)，以減輕重量，在浮運到位后再接筑上部。為增加沉井的浮力便于浮運，常采取以下三種方法：①在鋼沉井內(nèi)加裝氣筒，浮運到位后，在沉井內(nèi)部空間填充混凝土并接高沉井，為控制吃水深度，可在氣筒內(nèi)充壓縮空氣，待沉入河底預(yù)定位置后，再除去氣筒頂蓋，挖泥（或吸泥）下沉。此法用鋼量大，制造安裝都較復(fù)雜，宜用于深水大型沉井。美國舊金山奧克蘭灣橋，第一次采用此法，該橋最大的沉井為60×28米,內(nèi)裝55個直徑4.5米的氣筒。中國在南京長江橋也曾使用 18.26×22.42米、底節(jié)高11.65米的鋼沉井，內(nèi)有20個直徑3.2米的氣筒，浮運就位后,以鋼筋混凝土將沉井接高至55米，中間隔墻全部用預(yù)制件。②將沉井做成雙壁式使能自浮，到位后在壁內(nèi)灌水或灌筑混凝土下沉。這種沉井可用鋼、木或鋼筋混凝土制造。中國1972年在四川宜賓岷江公路橋，將制造鋼絲網(wǎng)水泥船的經(jīng)驗用于造雙壁浮運沉井。 沉井外徑12米，高7.5米，雙壁厚1.3米，網(wǎng)壁厚3厘米，中間一層鋼筋網(wǎng)，4～6層鋼絲網(wǎng)，上抹水泥砂漿，重60噸，采用岸邊制造，滑道下水,拉錨定位,灌水下沉。因這種材質(zhì)的沉井具有較高的彈性和抗裂性，以后在四川南充嘉陵江橋、湖南益陽橋都曾使用。③在沉井底部加臨時底板以增加浮力，待到位沉入河底后，再拆除底板，挖泥下沉。如因風(fēng)振而破壞的美國塔科馬海峽橋，其水中橋墩基礎(chǔ)為鋼筋混凝土沉井，尺寸是20.1×36.6米，曾用此法施工。

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