水下連續(xù)墻施工必看-下管道沉放

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一次循環(huán)為：1h時升溫至（55)℃，恒溫7小時；時降溫至-2℃，恒溫14小時。以上共計需要高溫淋水循環(huán)8次，每次6h，狀態(tài)調(diào)節(jié)至少48h，加熱即需要冷凍循環(huán)5次，每次24h，累積至少648h（27，水泥基材料養(yǎng)護(hù)期28d，加上試件制做和報告數(shù)據(jù)處理，試驗(yàn)周期約為2d。外保溫系統(tǒng)與基層應(yīng)有可靠連接，罕遇地震發(fā)生時不應(yīng)從基層上脫落。外保溫系統(tǒng)應(yīng)采取可靠的防火構(gòu)造措施。如果防火構(gòu)造與措施不當(dāng)，發(fā)生火災(zāi)時，會成為(來源：保溫網(wǎng))火災(zāi)蔓延的途徑。

1）對地質(zhì)水文條件適應(yīng)能力強(qiáng)(施工較簡單、地基荷載較小)；

（2）可淺埋，與兩岸道路銜接容易(無需長引道，線形較好)；

（3）防水性能好(接頭少漏水幾率降低，水力壓接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段預(yù)制與基槽開挖平行，浮運(yùn)沉放較快)；

（5）造價低(水下挖土與管段制作成本較低，短于盾構(gòu)隧道)；

（6）施工條件好(水下作業(yè)極少)；

（7）可做成大斷面多車道結(jié)構(gòu)(盾構(gòu)隧道一般為兩車道)。

水下連續(xù)墻施工必看-下管道沉放

XPS系統(tǒng)的缺點(diǎn)：1)、XPS板本身的強(qiáng)度較高，從而造成板材較脆，不易彎折，板上存在的應(yīng)力時應(yīng)力集中，容易使板材損壞、開裂。、透氣性差，幾乎不透氣，如果板兩側(cè)的溫差較大，濕度高很容易結(jié)露。、價格與EPS系統(tǒng)相比較高。、近3～4年才嘗試性使用，國內(nèi)尚無國家標(biāo)準(zhǔn)；歐美、韓國等保溫技術(shù)*國家尚無推廣使用。、其結(jié)構(gòu)的伸縮性差，受溫度及濕度的變化影響而變形、起鼓導(dǎo)致保溫層脫落。、吸膠性差，粘結(jié)后破壞面為XPS板表面，粘結(jié)強(qiáng)度不夠。

（1）管段制作砼工藝要求嚴(yán)格，需保證干舷與抗浮系數(shù)；

（2）車道較多時，需增加沉管隧道高度。導(dǎo)致壓載混凝土量、浚挖土方量與沉管隧道引道結(jié)構(gòu)工程量增加。

干塢修筑與管段預(yù)制

干塢修筑

1、干塢位置選擇

（1）鄰近隧址，具備浮運(yùn)條件，交通便利。

（2）有浮存系泊多節(jié)管段的水域；

（3）場地土具備一定的承載力，便于干塢圍擋與防滲工程；

（4）征地拆遷費(fèi)用較低，具有重復(fù)開發(fā)利用價值。

2、干塢規(guī)模2、干塢規(guī)模

（1）一次預(yù)制管段干塢(僅放水一次，不需閘門，塢首為土或鋼板樁圍堰。規(guī)模較大占地較多，適于工程量小土地價格較低、塢址地質(zhì)較差的工程)；

不久前，浙江省新型墻體材料行業(yè)協(xié)會加氣專業(yè)委員會在杭州召開次全體成員大會。與會的8多名代表共同發(fā)出《蒸壓加氣混凝土砌塊行業(yè)自律倡議書》，呼吁既要反對市場壟斷，也要抵制低價傾銷。近幾年來，浙江蒸壓加氣混凝土砌塊生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展迅速，目前已有近1家企業(yè)投入生產(chǎn)銷售，年產(chǎn)能達(dá)2多萬立方米。隨著企業(yè)數(shù)量增加、產(chǎn)能擴(kuò)大，加氣企業(yè)之間市場競爭日益加劇，全省出現(xiàn)了以價格為主要競爭手段的低價傾銷現(xiàn)象，導(dǎo)致企業(yè)應(yīng)收款居高不下，行業(yè)效益大幅下滑，無序競爭給加氣行業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成嚴(yán)重困難。

（2）分批預(yù)制管段干塢(規(guī)模小、占地少、造價低、重復(fù)使用率高。閘門式塢門造價高、等待時間長不利先沉管段穩(wěn)定、基槽回淤很難處理、重復(fù)灌排致邊坡穩(wěn)定性與塢底透水性差、臨時工程費(fèi)用增加)。

3、干塢構(gòu)造

干塢由塢墻、塢底、塢首、塢門、排水系統(tǒng)與車道組成：

（1）塢墻：坡率1:2的自然土坡，可用噴射砼防滲墻或鋼板樁；

（2）塢底：承載力應(yīng)大于100kPa。浮起時富余深度1.0m；

（3）塢首及塢門：一次預(yù)制只設(shè)塢首，分批預(yù)制應(yīng)設(shè)雙排鋼板樁塢首與塢門(閘門或浮動鋼筋砼沉箱)；

（4）排水系統(tǒng)：井點(diǎn)降水；塢底明溝、盲溝與集水井泵排；堤外截、排水溝；

（5）車道。

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